Boeing đang trải qua những khủng hoảng nghiêm trọng nhất từ trước đến nay và tương lai cực kì bất định.
Boeing báo cáo khoản lỗ 6 tỷ đô trong quý 3 và cho biết công ty sẽ tiếp tục mất tiền mặt khi giám đốc điều hành mới Kelly Ortberg cảnh báo nhà sản xuất máy bay này phải cải tổ văn hóa của mình để chấm dứt cuộc khủng hoảng kéo dài nhiều năm đã làm lung lay niềm tin của khách hàng và nhà đầu tư.
Nhà sản xuất máy bay này đã đốt 2 tỷ đô la tiền mặt trong quý 3, nâng tổng số tiền chi ra lên 10 tỷ đô la trong năm nay. Giám đốc tài chính Brian West cho biết họ sẽ tiếp tục sử dụng tiền mặt vào năm 2025 khi chuẩn bị tăng sản lượng 737 Max và mở rộng kho dự trữ 777X, và ông cho biết lượng tiền mặt đốt sẽ ít hơn năm 2024.
Ortberg cho biết “còn quá sớm” để nói liệu Boeing có tiếp tục mục tiêu đặt ra vào năm 2022 là tạo ra 10 tỷ đô la tiền mặt tự do vào năm 2025 hoặc 2026 hay không.
CEO mới nói với nhân viên và nhà đầu tư rằng Boeing đang “ở ngã ba đường” và “những sai sót nghiêm trọng về hiệu suất” đã dẫn đến sự xói mòn lòng tin, nợ nần chồng chất và sự thất vọng của khách hàng.
Ông nói thêm rằng ông muốn ổn định hoạt động kinh doanh, cải thiện quy trình sản xuất máy bay và thấy các giám đốc điều hành “phối hợp chặt chẽ với hoạt động kinh doanh của chúng ta và những người đang thiết kế và sản xuất các sản phẩm”.
Bình luận của ông được đưa ra cùng ngày khi 33.000 thợ máy của công ty tại Washington đang bỏ phiếu về việc có chấp nhận thỏa thuận được đề xuất với công ty hay không, thỏa thuận này sẽ chấm dứt cuộc đình công kéo dài gần sáu tuần.
Đề xuất tăng lương 35 phần trăm trong bốn năm cải thiện so với đề xuất ban đầu là 25 phần trăm của công ty. Thỏa thuận này bao gồm tiền thưởng hiệu suất và các chế độ phúc lợi hưu trí tốt hơn nhưng không khôi phục lại chế độ lương hưu được hưởng theo chế độ phúc lợi xác định mà nhiều công nhân vẫn tức giận vì đã mất sau cuộc đấu tranh gay gắt vào năm 2014.
Ortberg cho biết ông “rất hy vọng” rằng thỏa thuận này sẽ chấm dứt cuộc đình công.
Trái ngược với người tiền nhiệm Dave Calhoun, Ortberg chuyển đến trung tâm sản xuất của Boeing tại Washington từ Florida sau khi gia nhập công ty. “Chúng tôi cần phải có mặt tại các nhà máy, trong các cửa hàng phía sau và trong các phòng thí nghiệm kỹ thuật của mình”, ông cho biết vào thứ Tư. “Chúng tôi cần biết những gì đang diễn ra”.
Công ty cũng cần phải phát triển một chiếc máy bay mới “vào đúng thời điểm trong tương lai”, ông cho biết, “nhưng chúng tôi còn rất nhiều việc phải làm trước đó”, bao gồm “khôi phục bảng cân đối kế toán để chúng tôi có thể có con đường đến với máy bay thương mại tiếp theo”.
Gã khổng lồ hàng không Hoa Kỳ, vốn đã rơi vào khủng hoảng trong phần lớn năm năm qua, đã tiêu tốn hàng tỷ đô la trong năm nay khi cố gắng giải quyết các vấn đề về chất lượng và sản xuất sau vụ một tấm cửa bị thổi bay khỏi một chuyến bay thương mại vào tháng 1. Ortberg cho biết trong tháng này rằng công ty sẽ cắt giảm 17.000 việc làm “để điều chỉnh [lực lượng lao động] cho phù hợp với thực tế tài chính của chúng tôi”.
Đầu tháng này, công ty đã báo cáo rằng họ sẽ chịu khoản phí 5 tỷ đô la trong quý 3, trong khi báo cáo khoản lỗ 9,97 đô la cho mỗi cổ phiếu – gần gấp bốn lần so với quý 3 năm 2023 – trên 17,8 tỷ đô la doanh thu.
Khoảng 2,6 tỷ đô la chi phí phát sinh từ việc trì hoãn giao hàng 777X thêm một năm nữa cho đến năm 2026 – sáu năm sau khi các hãng hàng không ban đầu được hứa giao máy bay. 2 tỷ đô la khác đến từ khoản lỗ từ các hợp đồng quốc phòng giá cố định và khoảng 400 triệu đô la phát sinh từ việc ngừng sản xuất và quyết định ngừng sản xuất 767 vào năm 2027 của công ty, mặc dù họ sẽ tiếp tục sản xuất phiên bản máy bay chở hàng quân sự, máy bay tiếp nhiên liệu KC-46A.
Nhưng Ortberg cho biết Boeing sẽ không từ bỏ các hợp đồng quốc phòng thua lỗ, vốn sản xuất các sản phẩm quan trọng đối với khách hàng quan trọng nhất của họ, chính phủ Hoa Kỳ.
“Bỏ đi không phải là câu trả lời”, ông nói.
Tuần trước, Boeing cho biết họ có thể bán tới 25 tỷ đô la cổ phiếu trong ba năm nhưng đã từ chối bình luận thêm về quy mô hoặc thời điểm huy động vốn chủ sở hữu. Nhà sản xuất này có 10,5 tỷ đô la tiền mặt và chứng khoán có thể bán được vào cuối quý 3, chỉ cao hơn một chút so với ngưỡng mà họ yêu cầu để hoạt động và đang “chủ động quản lý thanh khoản”.
Cổ phiếu Boeing giảm 1,8% vào thứ Tư và thấp hơn 37,6% so với mức đầu năm.
