Mitsubishi Motors có thể hợp nhất công ty mẹ để thành lập nhà sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới.
Honda và Nissan đã ký biên bản ghi nhớ để bắt đầu đàm phán về việc sáp nhập trong nước lớn nhất trong lịch sử ngành ô tô Nhật Bản và hình thành đế chế sản xuất ô tô lớn thứ ba thế giới theo doanh số bán hàng. Họ muốn đạt thỏa thuận sáp nhập chắc chắn vào tháng 6 và hoàn tất vào năm 2026.
Việc hợp nhất cũng có thể bao gồm Mitsubishi Motors, nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã liên minh với Nissan từ năm 2016. Mitsubishi đã ký một biên bản ghi nhớ riêng và quyết định vào tháng tới liệu có tham gia đàm phán hay không.
Đây được coi là sự hợp nhất “hơi trễ” trong ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản khi họ phải đối mặt với sự trỗi dậy của các đối thủ cạnh tranh Trung Quốc.
Tổng giám đốc điều hành Honda Toshihiro Mibe cho biết việc đàm phán được thúc đẩy bởi nhu cầu duy trì khả năng cạnh tranh toàn cầu trước “môi trường kinh doanh thay đổi mạnh mẽ”.
Makoto Uchida, tổng giám đốc điều hành Nissan, cho biết việc này là cần thiết “khi những người chơi mới thâm nhập vào thị trường của chúng tôi và kinh tế quy mô ngày càng trở nên quan trọng”.
Kế hoạch phác thảo kêu gọi cả hai công ty được đưa vào một công ty mẹ sẽ được niêm yết trên sàn giao dịch chứng khoán Nhật Bản vào năm 2026. Theo vốn hóa thị trường hiện tại của họ, sự kết hợp này sẽ có giá trị 54 tỷ đô la, hoặc 58 tỷ đô la nếu Mitsubishi tham gia.
Tập đoàn sẽ do Honda dẫn đầu, vốn lớn hơn Nissan khoảng bốn lần về vốn hóa thị trường. Ngay cả khi công ty mới sáp nhập nhận được đánh giá lại đáng kể từ các nhà đầu tư, thì công ty vẫn có khả năng bị lu mờ trước đối thủ trong nước Toyota, hiện có giá trị 287 tỷ đô la.
Bất chấp sự khác biệt đáng kể về quy mô và những rắc rối ngày càng gia tăng của Nissan với tư cách là một doanh nghiệp, Mibe đã bác bỏ ý kiến cho rằng các cuộc đàm phán sáp nhập đại diện cho việc giải cứu Nissan. “Điều đó là sai. Chúng tôi muốn trình bày những lợi ích mà chúng tôi có thể đạt được. Đây không phải là để cứu Nissan,” ông nói.
Honda cũng tuyên bố sẽ mua lại tới 1,1 nghìn tỷ yên (7 tỷ đô la) cổ phiếu của mình vào năm tới.
Seiji Sugiura, nhà phân tích tại Phòng thí nghiệm tình báo Tokai Tokyo, cho biết việc Honda chủ động là một điều tích cực nhưng việc hoàn tất thỏa thuận vào tháng 8 năm 2026 sẽ rất khó khăn, vì Mibe sẽ phải đối mặt với cuộc nổi loạn nội bộ và các công ty sẽ cần sự chấp thuận của các bên bên ngoài như Renault.
“Tôi nghĩ Honda sẽ ngạc nhiên về tình hình tồi tệ của Nissan”, ông nói.
Hai công ty sẽ phải tiết kiệm chi phí đáng kể từ việc đóng cửa nhà máy và cắt giảm việc làm để đạt được mục tiêu lợi nhuận hoạt động là 3 nghìn tỷ yên, tăng so với dự báo chỉ hơn 1,5 tỷ yên trong năm nay.
Họ sẽ chia sẻ nền tảng xe và sản xuất xe của nhau tại các nhà máy của họ khi họ hợp nhất nguồn lực để đầu tư vào điện khí hóa, phần mềm và lái xe tự động.
Honda và Nissan đã thảo luận về kế hoạch phác thảo của họ với đại diện của Bộ Kinh tế, Thương mại và Công nghiệp Nhật Bản. Bộ này đã đề xuất về việc sáp nhập Honda-Nissan vào cuối năm 2019.
Các quan chức Bộ cho biết họ không thiên vị về việc họ ủng hộ công ty nào là công ty sống sót, nhưng nói rằng sứ mệnh rộng hơn của chính phủ là bảo vệ cơ sở công nghiệp của Nhật Bản.
“Là cổ đông chính của Nissan, Tập đoàn Renault sẽ xem xét mọi lựa chọn vì lợi ích tốt nhất của tập đoàn và các bên liên quan”, nhà sản xuất ô tô Pháp cho biết trong một tuyên bố.
Tập đoàn kết hợp, với Mitsubishi, sẽ xếp sau Toyota và Volkswagen của Đức về doanh số bán xe hàng năm, với hơn 8 triệu chiếc.
Carlos Ghosn, cựu giám đốc điều hành của Nissan, cho biết kế hoạch sáp nhập “không có ý nghĩa” vì “quá nhiều sự trùng lặp và không có sự bổ sung” giữa hai công ty.
Mibe cảnh báo rằng thành công của các cuộc đàm phán sáp nhập phụ thuộc vào việc Nissan thực hiện thành công sự thay đổi của riêng mình. Ông cho biết “Đây là một sự chuyển đổi chỉ xảy ra một lần trong một thế kỷ”. “Chúng ta cần có lực lượng pháo binh phù hợp để có thể cạnh tranh trên chiến trường vào năm 2030”.
